中石油的反腐败已经延烧至海外业务，而在其内部，依然不断有问题暴露出来，11月底，中石油下属的中国石油(7.69, -0.08, -1.03%)天然气运输公司(以下简称“中石油运输公司”)西安分公司出现了停运事件，数百名为其服务的成品油运输槽罐车(以下简称“油罐车”)民营车主要求公司提高运输费标准，取消内外有别的歧视性政策。

　　据了解，参与停运的300辆车均来自甘肃省庆阳市，它们挂靠或隶属于第三方运输公司，中石油运输公司陕西分公司为他们的结算方。

　　《中国经营报》记者调查了解到，“营改增”后，运输车辆的税率提高了3倍多，中石油运输公司陕西分公司依然维持6.5元/吨管理费标准，运输车辆陷入无利可图的境地，而其服务主要为“业务对接”与“数据录入”。此外，中石油运输公司陕西分公司对直属运油车和挂靠运油车的结算标准存在巨大差异，前者为后者的42倍，被质疑为通过外部压价，在内部进行利益输送。

    内外价差

　　据了解，除了高额的管理费，庆阳300辆油罐车车主对中石油运输公司的不满还在于，中石油运输公司对内部车辆和外部车辆结算标准存在着差异，内部车辆高，外部车辆低。

　　记者调查获悉，按照中石油运输公司规定，目前的结算标准分为30公里以上的长途运输和30公司以上的短途运输。长途运输0.68元/吨/公里，短途运输为29元/吨/公里，两者相差42倍，后者皆由中石油运输公司的内部车辆承接。

　　2012年7月份，中石油运输公司曾以“2012年上半年国内柴油价格持续下跌”为由下文降低运油标准，其中长途运输每吨每公里降低0.03元，短途运输每吨每公里降低1.0元。但此后，运油费用并没有随油价的上涨而上涨。

　　对此记者在中石油运输公司陕西分公司了解到，对于成品油的运输标准是由中石油运输公司总部核定，并没有取得物价部门的同意，同时也没有在任何层级的物价部门进行核准或备案。

　　张明向记者算了一笔账，以单辆油罐车23吨向西安运油为例，由于是负重计费，因此全程结费按照265公里计算，长途按照每公里每吨0.68元计算，总费用为4191元，剔除油损基本在3950元左右。成本方面，过路费880元左右，车辆燃油费1500元，中石油运输公司陕西分公司提成138元，陇运公司提成138元，“营改增”之后缴税435元，司机吃饭住宿300元，汽车车辆维修等成本300元，最后留给油罐车经营者的利润不足300元，“如果再刨去车辆保险、车辆自身损耗等各项杂费，几乎没有利润。”

　　但对于中石油内部的短途运输而言，情况截然不同，同样按照单辆油罐车运油23吨计算，负重30公里，每吨每公里29元，总费用为20010元，由于运输距离短，车辆燃油、过路费，车损等费用均低于长途运输，最后的纯利润比长途运输高得多。

　　据了解，在同一区域内，延长石油的运输费标准要高于中石油，前者目前的运输费用是按照每吨每公里0.75元结算，中石油的则为每吨每公里0.68元。